11月20-21日，2018國(guó)際汽車智能共享出行大會(huì)(SMC 2018)在廣州花都舉行，來(lái)自相關(guān)政府部門、國(guó)際組織、高端智庫(kù)、汽車整車企業(yè)、零部件企業(yè)、共享出行平臺(tái)公司、科技公司、數(shù)字化企業(yè)、投融資機(jī)構(gòu)、城市交通及智慧城市等相關(guān)機(jī)構(gòu)的600多人出席。
中國(guó)共享出行市場(chǎng)交易額超2000億
在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革背景下，全球汽車產(chǎn)業(yè)正迎來(lái)“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”革命，智能共享出行成為大趨勢(shì)。作為出行行業(yè)的實(shí)踐者，車企即是制造商，同時(shí)也在向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型。
道路擁堵、車位難尋、對(duì)車企而言，現(xiàn)在的消費(fèi)者需要的不僅是一輛專屬于自己的汽車，而是“第三空間”，可以享受即時(shí)、便利的出行服務(wù)。
截至目前，中國(guó)共享出行領(lǐng)域的市場(chǎng)交易額已經(jīng)超過(guò)2000億，融資金額超過(guò)700億，共享出行的參與總?cè)藬?shù)超過(guò)3億5千萬(wàn)，網(wǎng)約車司機(jī)人數(shù)超過(guò)1800萬(wàn)。
德勤有一份報(bào)告認(rèn)為，到2025年整車廠生產(chǎn)銷售整車的業(yè)務(wù)大概只能占到2025年收益60%，未來(lái)40%收益將來(lái)自于其他的商業(yè)模式，包括金融、數(shù)據(jù)、出行解決方案。
在為期兩天的議程中，汽車頭條APP聚焦東風(fēng)汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、豐田、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、雷諾日產(chǎn)三菱等車企，圍繞當(dāng)下共享出行商業(yè)模式創(chuàng)新、網(wǎng)約車和分時(shí)租賃發(fā)展路徑、汽車產(chǎn)品戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、自動(dòng)駕駛技術(shù)、AI人工智能技術(shù)與未來(lái)出行相結(jié)合等問(wèn)題，分享他們的觀點(diǎn)。那么制造汽車用到無(wú)鹵丁腈手套
車企的實(shí)踐從汽車制造商向出行服務(wù)商的轉(zhuǎn)型
Move People to a Better World東風(fēng)日產(chǎn)的智行之道
東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理陳昊當(dāng)天表示，東風(fēng)日產(chǎn)不斷深化日產(chǎn)智行科技的研發(fā)，同時(shí)探索新的商業(yè)模式，從而推動(dòng)智能出行的發(fā)展。
他認(rèn)為，東風(fēng)日產(chǎn)作為此次大會(huì)的戰(zhàn)略合作伙伴，一直積極推進(jìn)智能共享出行事業(yè)的發(fā)展，以日產(chǎn)智行科技為核心，致力于讓汽車會(huì)思考、會(huì)呼吸、會(huì)溝通，從冷冰冰的機(jī)器變成活生生的智行伙伴。
據(jù)了解，NISSAN i-SAFETY智能防碰撞安全系統(tǒng)，現(xiàn)已全面覆蓋東風(fēng)日產(chǎn)所有主力在售車型，并將逐步導(dǎo)入ProPILOT智動(dòng)控制輔助駕駛系統(tǒng)、ProPILOT Park智動(dòng)控制輔助泊車系統(tǒng)等技術(shù)。此外，全球領(lǐng)先的日產(chǎn)EV技術(shù)、VC-TURBO技術(shù)已陸續(xù)落地中國(guó)，未來(lái)e-POWER等動(dòng)力技術(shù)也將逐步導(dǎo)入。在檢查裝置的時(shí)候請(qǐng)使用一次性丁腈手套
開發(fā)E—PALETTE豐田跨越汽車生產(chǎn)商傳統(tǒng)定位
豐田汽車公司移動(dòng)出行服務(wù)事業(yè)部部長(zhǎng)森光宏先生首先介紹了豐田汽車共享出行方案。他說(shuō)，現(xiàn)在豐田不僅生產(chǎn)汽車，同時(shí)也向移動(dòng)出行公司轉(zhuǎn)型，我們也特別希望提供物美價(jià)廉的汽車，想沿用以前的經(jīng)驗(yàn)并轉(zhuǎn)型成未來(lái)的出行公司。
森光宏認(rèn)為，豐田希望能夠?yàn)榭蛻籼峁┌踩杂傻囊苿?dòng)以及駕車的充分樂(lè)趣，在這個(gè)思想指導(dǎo)下，豐田跨越了汽車生產(chǎn)商的定位，并立志于提供多樣化的移動(dòng)出行，并成為一家出行服務(wù)公司。
今年1月，豐田發(fā)表了移動(dòng)出行公司轉(zhuǎn)型理念的同時(shí)，也提出了要提供準(zhǔn)確移動(dòng)服務(wù)的概念車E—PALETTE。
為了實(shí)現(xiàn)未來(lái)移動(dòng)社會(huì)互聯(lián)化、電動(dòng)化、AI和自動(dòng)駕駛這幾個(gè)重要的技術(shù)，森光宏介紹了豐田的技術(shù)和舉措。他介紹道，豐田將E—PALETTE和各服務(wù)商聯(lián)系起來(lái)的平臺(tái)稱之為移動(dòng)出行服務(wù)平臺(tái)，這一項(xiàng)技術(shù)非常重要，將移動(dòng)服務(wù)出行平臺(tái)和各個(gè)E—PALETTE進(jìn)行相連，同時(shí)收集到數(shù)據(jù)和服務(wù)，并提供給服務(wù)商進(jìn)行數(shù)據(jù)共享。豐田的目標(biāo)就是在客戶叫車的時(shí)候，能提前預(yù)測(cè)到需求的E—PALETTE，就已經(jīng)在客戶周圍，這樣就可以提供準(zhǔn)時(shí)的服務(wù)，這就是豐田的互聯(lián)技術(shù)。
雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟建未來(lái)實(shí)驗(yàn)室團(tuán)隊(duì)探索未來(lái)社會(huì)出行需求
今年10月，雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟旗下戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)投資公司Alliance Ventures表示，將會(huì)對(duì)加拿大蒙特利爾多式聯(lián)運(yùn)交通應(yīng)用公司Transit進(jìn)行最新一輪投資。該app作為一款一站式服務(wù)移動(dòng)應(yīng)用，在全球超過(guò)175個(gè)都市圈提供服務(wù)，可以向用戶提供實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)。
而在20日的智能出行共享大會(huì)上，雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟出行服務(wù)項(xiàng)目策劃總監(jiān)(凱波林)Kee Pauline介紹道，在2022年，雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟想要成為出行的佼佼者。
在講到未來(lái)出行時(shí)，首先要明白未來(lái)的道路是怎么樣?未來(lái)的顧客是誰(shuí)?未來(lái)的社會(huì)會(huì)變成什么樣?為此，雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟建立了一個(gè)叫未來(lái)實(shí)驗(yàn)室的團(tuán)隊(duì)，專門探索未來(lái)社會(huì)出行方面的需求。
首先進(jìn)行外部實(shí)驗(yàn)，社會(huì)學(xué)家，環(huán)境學(xué)家，經(jīng)濟(jì)學(xué)家等想了解未來(lái)的趨勢(shì)是如何塑造社會(huì)，人們的價(jià)值觀又會(huì)演化成什么樣子，集聚變革性的力量比如科技。2025年有幾個(gè)不同的情景：第一個(gè)情景是共同的開拓者，人們能夠點(diǎn)對(duì)點(diǎn)進(jìn)行交互;第二個(gè)整合性的先鋒，用系統(tǒng)性的方式整合這些數(shù)據(jù)和服務(wù)，有大數(shù)據(jù)，還有車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)把車連在一起，共同進(jìn)行連接，創(chuàng)造一個(gè)智慧城市。
她認(rèn)為汽車過(guò)去改變世界，未來(lái)是世界改變汽車，過(guò)去汽車作為一個(gè)硬件，在未來(lái)就會(huì)變成一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施，基礎(chǔ)設(shè)施意味著汽車不再只是一個(gè)工具，不是從A到B的工具，汽車可以當(dāng)成一個(gè)生存的機(jī)構(gòu)，是一個(gè)出行的生態(tài)系統(tǒng)部分。在食品加工行業(yè)中經(jīng)常會(huì)使用食品專用丁睛手套
吉利：制造一輛為共享而生的車
吉利集團(tuán)有限公司總裁、曹操專車董事長(zhǎng)劉金良向現(xiàn)場(chǎng)嘉賓以及媒體介紹了吉利進(jìn)入出行領(lǐng)域的初衷，“無(wú)論是出租車、網(wǎng)約車，還是分時(shí)租賃、共享汽車等，這些都是個(gè)人出行解決方案，這些解決方案都是以車為載體的，而吉利作為汽車制造商，做出行的旁觀者顯然不太應(yīng)該。而汽車制造商積極的參與到出行解決方案的制定中去，實(shí)際上是為了造更好的車。”
而曹操專車正是吉利參與出行解決方案，從汽車制造商向移動(dòng)出行服務(wù)商戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的探索。劉金良舉了一個(gè)生動(dòng)的案例，“過(guò)去我們一直認(rèn)為消費(fèi)者看重的是性價(jià)比，出于這個(gè)考慮我們把副駕駛的電動(dòng)座椅功能去掉了，做了其他方面的提升。可是當(dāng)這些車輛進(jìn)入出行領(lǐng)域，馬上就有曹操專車的司機(jī)建議，能不能把車座椅的八向自動(dòng)調(diào)節(jié)功能放到副駕駛，方便乘客?這個(gè)問(wèn)題提醒了我，如果我們不做出行，我們無(wú)從知道，長(zhǎng)久以來(lái)車企的造車思路是錯(cuò)的，我們要做一輛為共享而生的車。”
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